نیویگیشن کے دور میں، یورپ نے صنعتی انقلاب کا آغاز کیا اور دنیا پر حکمرانی کی۔نئے دور میں، چین میں آٹوموبائل الیکٹریشن کا انقلاب شروع ہو سکتا ہے۔

"یورپی نئی انرجی مارکیٹ میں مین اسٹریم کار کمپنیوں کے آرڈرز سال کے آخر تک قطار میں لگے ہوئے ہیں۔گھریلو کار کمپنیوں کے لیے یہ ایک نیلا سمندر ہے۔AIWAYS کے شریک بانی اور صدر فو کیانگ نے کہا۔

23 ستمبر کو، AIWAYS کے ذریعے یورپی یونین کو برآمد کیے گئے 200 یورپی U5s کی دوسری کھیپ کو باضابطہ طور پر اسمبلی لائن سے ہٹا کر یورپ بھیج دیا گیا، جس سے یورپی منڈی میں بڑے پیمانے پر تعیناتی شروع ہوئی۔AIWAYS U5 باضابطہ طور پر اس سال مارچ میں Stuttgart میں شروع کیا گیا تھا، اور صنعت کے اندرونی ذرائع نے اسے بیرون ملک مارکیٹوں میں داخل ہونے کے لیے AIWAYs کے عزم کو ظاہر کرنے سے تعبیر کیا ہے۔اس کے علاوہ، 500 اپنی مرضی کے مطابق یورپی U5s کی پہلی کھیپ اس سال مئی میں کورسیکا، فرانس میں مقامی سفری لیزنگ سروسز کے لیے بھیجی گئی۔

Aichi U5 یورپی یونین کو برآمد کرنے کی تقریب / تصویر کا ذریعہ Aichi Auto

صرف ایک دن بعد، Xiaopeng Motors نے یہ بھی اعلان کیا کہ یورپی مارکیٹ میں حاصل کردہ آرڈرز کی پہلی کھیپ باضابطہ طور پر برآمد کے لیے بھیج دی گئی۔کل 100 Xiaopeng G3i ناروے میں فروخت ہونے والے پہلے ہوں گے۔رپورٹس کے مطابق، اس بیچ کی تمام نئی کاریں بک ہو چکی ہیں اور توقع ہے کہ نومبر میں سرکاری طور پر ڈاک اور ڈیلیور کر دی جائیں گی۔

Xiaopeng Motors کی یورپ کو برآمد کرنے کی تقریب/فوٹو کریڈٹ Xiaopeng

اس سال اگست میں، Weilai نے یہ بھی اعلان کیا تھا کہ وہ 2021 کے دوسرے نصف کے اوائل میں یورپی مارکیٹ میں داخل ہو جائے گی۔ Weilai کے بانی اور چیئرمین لی بن نے کہا، "ہم کچھ ایسے ممالک میں داخل ہونے کی امید کرتے ہیں جو برقی گاڑیوں کا خیر مقدم کرتے ہیں۔ اگلے سال کی دوسری ششماہی۔"اس سال کے چینگڈو آٹو شو میں، لی بن نے ایک انٹرویو میں واضح کیا کہ سمندر پار سمت "یورپ اور امریکہ" ہے۔

نئی کاریں بنانے والی قوتوں نے اپنی تمام تر توجہ یورپی منڈی پر مرکوز کر دی ہے، تو کیا واقعی یورپی ممالک جیسا کہ لی بن نے کہا تھا، "وہ ممالک جو الیکٹرک گاڑیوں کو زیادہ خوش آمدید کہتے ہیں"؟

رجحان کو روکیں۔

یورپ نئی توانائی کی گاڑیوں کے لیے ایک اہم عالمی منڈی بن گیا ہے۔

ev-volums کے جاری کردہ اعداد و شمار کے مطابق، اس سال کی پہلی ششماہی میں، عالمی آٹو مارکیٹ پر وبا کے اثرات کے باوجود، یورپ میں توانائی کی نئی گاڑیوں کی مجموعی فروخت 414,000 تک پہنچ گئی، جو کہ سال بہ سال 57 کا اضافہ ہے۔ %، اور مجموعی طور پر یورپی آٹو مارکیٹ میں سال بہ سال 37 فیصد کمی واقع ہوئی۔جبکہ چین کی نئی انرجی گاڑیوں کی فروخت 385,000 یونٹس تھی جو کہ سال بہ سال 42 فیصد کم ہے اور چین کی آٹو مارکیٹ میں مجموعی طور پر 20 فیصد کمی واقع ہوئی ہے۔

کارٹوگرافر / Yiou آٹوموٹو تجزیہ کار جیا گوچن

یورپ اس رجحان کو روک سکتا ہے، اس کی "اعلی شدت" نئی توانائی کی گاڑیوں کی ترغیب کی پالیسی کی بدولت۔Guosheng Securities Research Institute کے اعداد و شمار کے مطابق، فروری 2020 تک، EU کے 28 ممالک میں سے 24 نے نئی توانائی کی گاڑیوں کے لیے ترغیبی پالیسیاں متعارف کرائی ہیں۔ان میں سے 12 ممالک نے سبسڈی اور ٹیکس مراعات کی دوہری مراعات کی پالیسی اپنائی ہے جبکہ دیگر ممالک نے ٹیکس میں ریلیف دیا ہے۔بڑے ممالک 5000-6000 یورو سبسڈی دیتے ہیں، جو چین سے زیادہ مضبوط ہے۔

اس کے علاوہ، اس سال جون اور جولائی میں شروع ہونے والے، چھ یورپی ممالک نے نئی توانائی کی گاڑیوں کی فروخت کو فروغ دینے کے لیے اضافی گرین ریکوری مراعات متعارف کرائی ہیں۔اور Peugeot Citroen (PSA) کے گروپ کے سی ای او کارلوس ٹاویرس نے ایک بار ایک کانفرنس کال میں افسوس کا اظہار کیا، "جب مارکیٹ سبسڈی ختم کر دے گی، تو الیکٹرک گاڑیوں کی مانگ ختم ہو جائے گی۔"

Yiou آٹوموبائل کا خیال ہے کہ چین کی نئی انرجی گاڑیوں کی مارکیٹ "آگے بڑھنے" کی ترقی کا دور گزر چکی ہے اور آہستہ آہستہ ہموار منتقلی کے دور میں داخل ہو گئی ہے۔یورپی مارکیٹ پالیسی ترغیبات کے تحت تیزی سے ترقی کے دور میں داخل ہو گئی ہے۔لہذا، متعلقہ سامعین کی ضروریات کو تیزی سے حوصلہ افزائی کی جا رہی ہے.تاہم، توانائی کی نئی گاڑیاں یورپی منڈی میں قدم جمانا چاہتی ہیں، اور ابھی بہت طویل سفر طے کرنا ہے۔

یورپی مارکیٹ کی طرف سے دکھائی گئی مضبوط رفتار نے مختلف نئی توانائی کار کمپنیوں کو بھی آزمانے کے لیے بے چین کر دیا ہے۔

"ماسٹر" بادل کی طرح ہے۔

ستمبر 2019 میں فرینکفرٹ آٹو شو میں، CATL یورپ کے صدر، Matthias نے کہا، "اس سال کے IAA آٹو شو کے تین موضوعات ہیں الیکٹریفیکیشن، الیکٹریفیکیشن، اور الیکٹریفیکیشن۔پوری صنعت اندرونی دہن انجن والی گاڑیوں سے لے کر الیکٹرک گاڑیوں تک ہر چیز کے بارے میں بات کر رہی ہے۔جہاں تک آٹوموبائل کی تبدیلی کا تعلق ہے، CATL نے کئی یورپی کار کمپنیوں کے ساتھ گہرائی سے شراکت داری کی ہے۔

مئی 2019 میں، ڈیملر نے "ایمبیشن 2039″ ​​پلان (ایمبیشن 2039) کا آغاز کیا، جس میں 2030 تک اس کی کل فروخت کا 50% سے زیادہ حصہ پلگ ان ہائبرڈ گاڑیوں یا خالص الیکٹرک گاڑیوں کی ضرورت ہے۔ 2019-2039 کے 20 سالوں میں، ایک پروڈکٹ کیمپ بنایا جائے گا جو "کاربن غیر جانبداری" کو حاصل کرے گا۔ڈیملر کے ایگزیکٹوز نے کہا: "انجینئرز کے ذریعے قائم کی گئی کمپنی کے طور پر، ہمیں یقین ہے کہ نئی ٹیکنالوجیز ایک بہتر مستقبل، یعنی پائیدار اور ماحول دوست سفر بنانے میں بھی ہماری مدد کر سکتی ہیں۔"

اس سال مارچ میں، ووکس ویگن نے پہلی عالمی سطح پر بڑے پیمانے پر تیار کردہ خالص الیکٹرک گاڑی ID.4 جاری کی۔بتایا جاتا ہے کہ ووکس ویگن اس سال عالمی سطح پر 8 نئی انرجی گاڑیاں لانچ کرے گا جن میں Volkswagen ID.3، Porsche Taycan، Golf EV وغیرہ شامل ہیں۔

مقامی یورپی کار کمپنیوں کے علاوہ جو بجلی کی تبدیلی پر زور دے رہی ہیں، ٹیسلا کے سی ای او ایلون مسک نے بھی گزشتہ سال نومبر میں جرمن دارالحکومت برلن میں اعلان کیا تھا کہ ٹیسلا کی برلن سپر فیکٹری برلن-برانڈنبرگ میں واقع ہوگی۔خطہ، اور سال کے آغاز میں پہلی یورپی سپر فیکٹری کے لیے ایک "چھوٹا مقصد" مقرر کیا: 500,000 گاڑیوں کی سالانہ پیداوار۔بتایا جاتا ہے کہ برلن پلانٹ ماڈل 3 اور ماڈل Y تیار کرے گا اور اس کے بعد مستقبل میں مزید ماڈلز کی پیداوار شروع کی جائے گی۔

کارٹوگرافر / Yiou آٹوموٹو تجزیہ کار جیا گوچن

اس وقت، Tesla Model 3 کی فروخت عالمی نئی توانائی کی گاڑیوں کے میدان میں واضح برتری رکھتی ہے، جو کہ دوسرے نمبر پر آنے والی Renault Zoe (Renault Zoe) سے تقریباً 100,000 زیادہ ہے۔مستقبل میں، برلن سپر فیکٹری کی تکمیل اور شروع ہونے کے ساتھ، یورپی مارکیٹ میں ٹیسلا کی فروخت میں اضافہ "تیز" ہونے کا پابند ہے۔

چینی کار کمپنیوں کے فائدے کہاں ہیں؟بجلی کی تبدیلی عام طور پر مقامی یورپی کار کمپنیوں سے پہلے کی ہے۔

جب یورپی باشندے ابھی بھی بائیو ڈیزل کے عادی ہیں، زیادہ تر چینی کار کمپنیاں جن کی نمائندگی گیلی نے کی ہے، پہلے ہی نئے توانائی کے ماڈلز لانچ کر چکے ہیں، جبکہ BYD، BAIC نیو انرجی، چیری اور دیگر کمپنیاں اس سے قبل نئی توانائی میں سرمایہ کاری کر چکی ہیں، اور چائنا نیو انرجی میں مارکیٹ کے مختلف حصوں میں شامل ہیں۔ ایک جگہ پر قبضہ.Weilai، Xiaopeng، اور Weimar کی سربراہی میں زیادہ تر نئی کار ساز قوتیں 2014-2015 میں قائم کی گئی تھیں، اور انہوں نے نئی گاڑیوں کی ترسیل بھی حاصل کی ہے۔

کارٹوگرافر / Yiou آٹوموٹو تجزیہ کار جیا گوچن

لیکن آٹو برآمدات کے معاملے میں چینی آٹو کمپنیاں نسبتاً پسماندہ ہیں۔2019 میں، TOP10 چینی آٹو کمپنیوں کی برآمدات کا حجم 867,000 تھا، جو کل برآمدات کا 84.6 فیصد ہے۔آٹو ایکسپورٹ مارکیٹ کو کئی سرکردہ آٹو کمپنیوں نے مضبوطی سے تھام رکھا تھا۔چین کی آٹو برآمدات کا کل پیداوار کا 4% حصہ تھا، اور 2018 میں 2015 میں جرمنی، جنوبی کوریا اور جاپان کا بالترتیب 78%، 61% اور 48% تھا۔چین میں اب بھی بہت بڑا خلا ہے۔

لی بن نے ایک بار چینی کار کمپنیوں کے بیرون ملک جانے پر تبصرہ کیا تھا، "بہت سی چینی کار کمپنیوں نے حالیہ برسوں میں بیرون ملک جا کر اچھا کام کیا ہے، لیکن وہ ابھی تک یورپ اور امریکہ میں داخل نہیں ہوئی ہیں، لیکن اب بھی کچھ غیر مرکزی دھارے کی مارکیٹوں اور خطوں میں ہیں۔ "

Yiou آٹوموبائل کا خیال ہے کہ یورپ میں جہاں "ماسٹرز" بیرون ملک جاتے ہیں، چینی کار کمپنیوں کو نئی توانائی کی صنعت کی زنجیر کی پختگی میں پہلے آنے والے فوائد حاصل ہیں۔تاہم، اگرچہ یورپی مارکیٹ "الیکٹرک گاڑیوں کا خیرمقدم کرتی ہے"، لیکن ماحول سخت مسابقتی ہے اور "دوستانہ" نہیں۔چینی کار کمپنیاں مضبوط مصنوعات کی مضبوطی، درست ماڈل پوزیشننگ، اور مناسب فروخت کی حکمت عملی کے ساتھ یورپی مارکیٹ میں ایک خاص حصہ حاصل کرنا چاہتی ہیں۔کچھ نہیں

"گلوبلائزیشن" ایک اہم مسئلہ ہے جس کا سامنا تمام چینی کار کمپنیوں کو کرنا چاہیے۔نئے کار مینوفیکچررز کے طور پر، Ai Chi, Xiaopeng، اور NIO بھی فعال طور پر "سمندری راستے" کی تلاش کر رہے ہیں۔لیکن اگر نئے برانڈز یورپی صارفین کی پہچان حاصل کرنا چاہتے ہیں تو نئی قوتوں کو بھی سخت محنت کرنے کی ضرورت ہے۔

یورپی صارفین کی متنوع ضروریات کا سامنا کرتے ہوئے، اگر چینی کار کمپنیاں مقامی یورپی کار کمپنیوں کی "نئی توانائی کی کھڑکی" کی مدت کو سمجھ سکتی ہیں اور "ہارڈ کور" مصنوعات بنانے میں پیش پیش ہیں، اور ایک امتیازی فائدہ اٹھاتی ہیں، تو مستقبل کی مارکیٹ کی کارکردگی اب بھی بہتر ہو سکتی ہے۔ متوقع

——خبر کا ذریعہ چائنا بیٹری نیٹ ورک