ابتدائی نئی توانائی کی گاڑیوں کی مارکیٹ میں، پالیسی کی سمت واضح ہے، اور سبسڈی کے اعداد و شمار کافی ہیں۔خود ملکیتی برانڈز کی ایک بڑی تعداد ناہموار نئی توانائی کی مصنوعات کے ذریعے مارکیٹ میں جڑ پکڑنے میں پیش پیش ہے، اور بھرپور سبسڈی حاصل کرتی ہے۔تاہم، سبسڈی میں کمی اور "ڈبل پوائنٹس" کے نظام کے نفاذ کے تناظر میں، آزاد برانڈز کا دباؤ سامنے آیا ہے۔

نئی توانائی کی گاڑیوں کے بتدریج مقبول ہونے کے عمومی رجحان کے تحت بین الاقوامی کمپنیاں بھی اپنی ترتیب کو تیز کر رہی ہیں۔

5 جون، عالمی یوم ماحولیات کو، جنرل موٹرز نے چین میں اپنے برقی راستے کی نقاب کشائی کی، "صفر اخراج" کی طرف بڑھنے کا وعدہ کیا۔نندو نے جنرل موٹرز چائنا سے سیکھا کہ 2020 تک وہ چینی مارکیٹ میں توانائی کے کل 10 نئے ماڈلز لانچ کرے گا۔نئی کاروں کے علاوہ، gm اپ اسٹریم انڈسٹری چین کو مزید کھولتا ہے، جس سے یہ واضح ہوتا ہے کہ یہ چین میں بیٹریاں بنائے گی، جو کہ نئی توانائی کے لیے اس کے جامع رویہ کو واضح طور پر ظاہر کرتی ہے۔

اپ اسٹریم انڈسٹری چین سے گزرنے کے لیے بیٹری کو جمع کریں۔

ابھی کے لیے، gm نے چین میں توانائی کے بہت زیادہ نئے ماڈلز لانچ نہیں کیے ہیں۔مثال کے طور پر، شیورلیٹ بولٹ، جو پہلے سے ہی شمالی امریکہ میں ایک مخصوص مارکیٹ بیس رکھتا ہے، چین میں داخل نہیں ہوا ہے۔چین میں متعارف کرائی گئی تین نئی انرجی گاڑیاں ہیں: Cadillac CT6 پلگ ان ہائبرڈ، buick VELITE5 پلگ ان ہائبرڈ اور baojun E100 خالص الیکٹرک وہیکل۔buick VELITE6 پلگ ان ہائبرڈ اور اس کی بہن VELITE6 الیکٹرک کار بھی دستیاب ہوگی۔

gm کے عالمی ایگزیکٹو نائب صدر اور tsien پر ٹیکنالوجی پر، gm چائنا کے صدر نے میڈیا کے سامنے اگلے پانچ سالوں میں ہونے والی پیش رفت کے بارے میں بتایا، "2016 سے 2020 تک، چینی مارکیٹ میں توانائی کی 10 نئی گاڑیاں لانچ کریں گے، اگلے، بھی۔ مصنوعات کی ترتیب کو مزید وسعت دے گی، 2023 میں کل ہونے کی توقع ہے، Huaxin انرجی ماڈل دوگنا ہوں گے۔اس کا مطلب یہ ہو سکتا ہے کہ پانچ سالوں میں چین میں توانائی کی 20 نئی گاڑیاں آئیں۔

ماڈلز کی تعداد کے مقابلے میں، جی ایم کا بجلی سازی میں دوسرا بڑا بم توانائی کی نئی گاڑیوں کا مرکز ہے - بیٹریاں۔بجلی کی فراہمی کے راستے پر، gm نے براہ راست مکمل بیٹری پیک متعارف نہیں کروائے، جیسا کہ بہت سے کار ساز کرتے ہیں۔اس کے بجائے، اس نے اپنی بیٹریاں اسمبل کرنے کا انتخاب کیا، اپ اسٹریم انڈسٹری چین کو کھولنے اور اپنے ماڈلز کے لیے بیٹریاں اپنی مرضی کے مطابق کرنے کی کوشش کی۔Qian huikang کی مصنوعات مارکیٹ، saic-گرام پر ڈال دیا گیا ہے کے طور پر، رپورٹر کو انکشاف کیاپاور بیٹریسسٹم ڈویلپمنٹ سینٹر اب آپریشن میں ہے، برقی گاڑیوں کی بیٹری اسمبلی کی مقامی پیداوار اور فروخت کے لیے، یہ دنیا کی دوسری جنرل موٹرز بیٹری اسمبلی تنظیم بھی ہے۔تاہم، gm نے مخصوص بیٹری کی صلاحیت اور صلاحیت کے منصوبوں کا اعلان نہیں کیا ہے۔

2011 کے اوائل میں، مرکز نے چینی مارکیٹ کے لیے برقی مصنوعات بنانے کے لیے ایک بیٹری لیب قائم کی۔

ایک انتظار کرنے والا دیو

حالیہ برسوں میں بہت سے خود ملکیت برانڈز کی طرف سے شروع کیے گئے متعدد خالص الیکٹرک ماڈلز کے مقابلے میں، اگرچہ gm کا "صفر اخراج" منصوبہ ہے، لیکن رفتار کے لحاظ سے یہ اب بھی ہوا میں انتظار کر رہا ہے۔شیڈول اور تکنیکی راستے کے لحاظ سے، gm خود کو "ڈیڈ آرڈر" نہیں دیتا ہے۔

"روایتی ایندھن والی کار سے خالص برقی مستقبل کی طرف منتقلی کا دور ہے۔اس وقت ہم نئی انرجی گاڑیوں، خالص الیکٹرک وہیکل ریسرچ اینڈ ڈیولپمنٹ کے ساتھ ساتھ مارکیٹ کے فروغ کو بھی بھرپور طریقے سے فروغ دے رہے ہیں۔جہاں تک ایندھن کے تیل والی گاڑیوں کی واپسی کے ٹائم ٹیبل کا تعلق ہے، اس مخصوص سال کا اندازہ لگانا مشکل ہے جب ایندھن کے تیل کی روایتی گاڑیاں صارفین کی طلب کو مکمل طور پر کھو دیں گی اور اس طرح مارکیٹ سے دستبردار ہو جائیں گی، اس لیے ہم کوئی مخصوص ٹائم ٹیبل طے نہیں کریں گے۔کیان نے کہا۔

تکنیکی راستے کے "زیرو ڈسچارج" کو حاصل کرنے کے لیے، gm کسی بھی ٹیکنالوجی کو مسترد نہیں کرتا، gm چائنا الیکٹریفیکیشن، چیف انجینئر، جینی (جینیفر گوفورتھ) نے کہا کہ gm کی الیکٹریفیکیشن کی حکمت عملی مختلف قسم کی ٹیکنالوجی کا احاطہ کرتی ہے، "چاہے یہ ہائبرڈ، پلگ ان ہائبرڈ یا خالص برقی ٹیکنالوجی، ہم ٹیکنالوجی کے تمام شعبوں پر توجہ مرکوز کرتے ہیں۔اس نے یہ بھی انکشاف کیا کہ "صفر اخراج" مستقبل کے حصول کے لیے، خالص الیکٹرک ماڈلز کے علاوہ، فیول سیل ماڈلز بھی gm کے پلان میں شامل ہیں، اور یہاں تک کہ امریکی مارکیٹ میں فیول سیل ماڈلز لانچ کرنے کا بھی منصوبہ ہے۔

اس کے پاس برسوں کی تکنیکی مہارت ہے، لیکن یہ چین کی نئی توانائی کی مارکیٹ میں جارحانہ نہیں ہے۔یہ ایک اور دیو ٹویوٹا کی بھی یاد دلاتا ہے۔

ہائبرڈ ٹیکنالوجی اور ایندھن کے خلیات پر برسوں کی تحقیق کے باوجود، اس سال کے بیجنگ موٹر شو میں ٹویوٹا نے پہلے دو PHEV ماڈلز، faw Toyota corolla اور gac Toyota ryling PHEV ورژن متعارف کرائے تھے۔اس وقت، ٹویوٹا موٹر (چین) سرمایہ کاری کمپنی، LTD.، چیئرمین اور جنرل مینیجر ژاؤ لن yihong SMW رپورٹر نے انٹرویو کیا کہ کوئی بات نہیں کتنی اچھی ٹیکنالوجی، ٹویوٹا نئی توانائی کار ماڈل لانے کے قابل ہونا چاہیے، صارفین کو برداشت کر سکتے ہیں یہ، "اور اسی طرح قیمت کے لحاظ سے، یا تکنیکی پختگی کے لحاظ سے، کرولا، پی ایچ ای وی ماڈلز کی ترقی کی بنیاد کے طور پر کام کرنے والے ریلنک مقبولیت کے لیے زیادہ سازگار ہیں۔"انہوں نے یہ بھی انکشاف کیا کہ EV ماڈل کو باضابطہ طور پر 2020 میں لانچ کیا جائے گا۔ "ٹویوٹا چینی صارفین میں سب سے زیادہ مقبول ماڈل پر مبنی EV ماڈل بھی تیار کرے گا اور اسے ایک عالمگیر طریقے سے چینی صارفین کو فراہم کرے گا۔"

ایسا لگتا ہے کہ gm اور ٹویوٹا دونوں نے اس ونڈو کو "چھوٹ" دیا ہے جب نئی انرجی گاڑیوں کی نئی انرجی وہیکل ٹکنالوجی کے نسبتاً مضبوط ذخائر کے باوجود پچھلے کچھ سالوں میں نئی ​​انرجی گاڑیاں اتریں اور انہیں زیادہ سبسڈی ملی، دونوں کار کمپنیوں کے پروڈکٹ پروموشن شیڈول پر غور کرنے کی وجہ سے اور غیر گھریلو بیٹریاں.لیکن 2018 میں جانے سے، جنات کے منصوبے مزید واضح ہو گئے ہیں، جس میں تدبیر کی مزید گنجائش ہے۔

دو کمپنیوں کے علاوہ، ایک لگژری برانڈ BMW نے "بیٹری فرسٹ" ماڈل اپنایا ہے کیونکہ یہ چین میں توانائی کے نئے ماڈلز کو بڑے پیمانے پر فروغ دیتا ہے۔گزشتہ سال اکتوبر میں BMW برلینس پاور بیٹری سینٹر کی باضابطہ پیداوار کے نصف سال بعد، بیٹری پلانٹ کے منصوبے کا دوسرا مرحلہ شروع کر دیا گیا ہے، جو BMW کی نئی پانچویں جنریشن پاور بیٹری کی پیداواری بنیاد کے طور پر کام کرے گا اور اس کا ایک اہم حصہ بن جائے گا۔ BMW کا تحقیق اور ترقی کا نظام۔یہ مرکز BMW کو اس قابل بنائے گا کہ وہ چین میں توانائی کی نئی گاڑیوں کی مارکیٹ کی طلب کو تیزی سے جواب دے سکے۔

اسی طرح، مرسڈیز بینز کا بیٹری فیکٹریوں کی تعمیر میں baic کے ساتھ تعاون کا ایک اہم تعلق ہے، جبکہ ٹیسلا، جو چین میں فیکٹری کی تعمیر کے منصوبے کے بارے میں بہت شور مچا رہی ہے، نے بھی نشاندہی کی کہ چینی فیکٹری میں بیٹری کی پیداوار ہوگی۔ حصص یافتگان کی میٹنگ کی خبروں میں منصوبہ۔یہ دیکھنا مشکل نہیں ہے کہ اگرچہ جوائنٹ وینچر یا غیر ملکی برانڈز اس وقت نئی انرجی گاڑیوں کی فروخت کے حجم میں اپنے برانڈز سے بہت پیچھے ہیں، لیکن ان کے پاس بیٹری فیکٹریاں اور دیگر ماڈلز کھول کر صورتحال کے مطابق کام کرنے کی زیادہ گنجائش ہے۔ صنعتی سلسلہ.

آزاد برانڈز سے کیسے نمٹا جائے؟

نئی انرجی گاڑیوں کی مارکیٹ کی واضح پالیسی اور قابل ذکر سبسڈی کے اعداد و شمار کی وجہ سے، خود ملکیت برانڈز کی ایک بڑی تعداد ناہموار نئی توانائی کی مصنوعات کے ذریعے مارکیٹ میں جڑ پکڑنے میں پیش پیش ہے، اور بھرپور سبسڈی حاصل کرتی ہے۔تاہم، سبسڈی میں کمی اور "ڈبل پوائنٹس" کے نظام کے نفاذ کے تناظر میں، آزاد برانڈز کا دباؤ سامنے آیا ہے۔

نندو نے پہلے یہ بھی بتایا تھا کہ یہاں تک کہ اچھی طرح سے مستحق نئی توانائی "ایک بڑا بھائی" بھی، سبسڈی میں کمی، منافع میں کمی اور دیگر وجوہات کی وجہ سے، منافع میں کمی کے بھنور میں، آمدنی کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ بائیڈ پہلی سہ ماہی کے منافع میں 83 فیصد کمی آئی ، اور byd منافع کی پہلی ششماہی میں بڑی کمی کی توقع ہے۔اسی طرح کی صورتحال جیانگھوئی آٹوموبائل کے ساتھ بھی ہوئی، جس کا پہلی سہ ماہی میں خالص منافع میں بھی 20 فیصد کی کمی واقع ہوئی۔نئی توانائی کی گاڑیوں کے لیے سبسڈی میں کمی اس کی ایک اہم وجہ ہے۔

مثال کے طور پر، بائیڈ پر جائیں، اگرچہ اس میں مکمل "سان ڈیان" بنیادی ٹیکنالوجی ہے، لیکن جب پالیسی میں تبدیلی آتی ہے، کم وقت اور سبسڈی کی کمی کو روکنا مشکل ہوتا ہے، جیسے کہ منفی عوامل، صنعت کے نقطہ نظر سے، حتمی تجزیہ میں یہ ، یا آزاد برانڈ نئی توانائی کی گاڑیوں کی مصنوعات کو بہتر بنانے کی ضرورت ہے، خاص طور پر EV ماڈل خریدنے کے لئے صارفین کی ایک بڑی تعداد کو منتقل کرنے کے لئے مشکل ہے.گیلی ہولڈنگ کے چیئرمین لی شوفو نے بھی لانگوان میں BBS کی حالیہ کانفرنس میں ایک "انتباہ" جاری کرتے ہوئے کہا کہ چین کی آٹو انڈسٹری کے مزید کھلنے کے ساتھ، چینی آٹو کمپنیوں کے لیے موقع کی مدت صرف پانچ سال رہ گئی ہے۔نئی توانائی کی گاڑیوں کی مارکیٹ کا سامنا کرتے ہوئے، پیمانے پر اثر فوری طور پر پیدا کیا جانا چاہئے.

مارکیٹ کا مشاہدہ

نئی توانائی والی گاڑیوں کے پیمانے کو بہتر کرنے کی ضرورت ہے۔

پچھلے کچھ سالوں میں، نئی انرجی گاڑیوں کی مجموعی فروخت کے حجم نے بہت زیادہ نمو برقرار رکھی ہے، لیکن گھریلو مارکیٹ میں نئی ​​توانائی والی مسافر گاڑیوں کی مجموعی رسائی کی شرح اب بھی 3 فیصد سے کم ہے، اور خود ملکیتی برانڈز کی رکاوٹیں نئی توانائی کی گاڑیوں کا میدان کافی مضبوط نہیں ہے۔مزید خاص بات یہ ہے کہ انفرادی صارفین کے لیے نئی توانائی والی گاڑیوں کی کشش کو مضبوط کرنے کی ضرورت ہے۔ٹاکنگ ڈیٹا کے 2017 میں جاری کیے گئے ڈیٹا سے یہ بھی پتہ چلتا ہے کہ نئی انرجی گاڑیوں کے صارفین میں نجی خریداری کا حصہ صرف 50 فیصد ہے، جب کہ بقیہ ٹریول پلیٹ فارمز اور انٹرپرائزز وغیرہ کے ذریعے خریدے جاتے ہیں، اور زیادہ تر خریداری ان شہروں میں کی جاتی ہے جن میں خریداری پر پابندی ہے۔پالیسی عوامل سے متاثر، انفرادی صارفین پر نئی توانائی کی گاڑیوں کے اثر کو بہتر بنانا باقی ہے۔

اور صرف کاروں کی طاقت کو مضبوط بین الاقوامی کمپنیاں بنانا، جس میں تکنیکی ذخائر اور ماڈلز کے وافر ذخائر ہیں، جیسے کہ ٹویوٹا اور جی ایم کے پاس نئی توانائی کی گاڑیوں کی تحقیق اور ترقی میں 20 سال سے زیادہ کا تجربہ ہے، ٹویوٹا پی ایچ ای وی اور ای وی ماڈلز کے ذریعے درآمد کیے جا سکتے ہیں۔ کئی سالوں سے گرم فروخت ہونے والے ماڈل، BMW X1 اور 5-سیریز بھی "گرین کارڈ" کی خریداری کے لیے شہر میں موجود ہیں، بین الاقوامی کمپنی مارکیٹ میں جارحانہ انداز کے ساتھ ہے۔

تاہم، اس کے اپنے برانڈ ابھی تک نہیں بیٹھے ہیں.یہ سمجھتے ہوئے کہ اس کی مصنوعات کافی نہیں ہیں، byd نے اعلان کیا ہے کہ وہ اپنے تمام ماڈلز کی تزئین و آرائش کرے گا اور "گاڑیوں کی تیاری کے نئے دور" میں داخل ہوگا۔Geely، جس نے دو ہفتے قبل نئی توانائی میں اپنے جامع داخلے کا اعلان کیا تھا، وہ بھی بہت پراعتماد ہے کہ وہ اپنے فلیگ شپ بوروئی ماڈل، بوروئی GE کے نئے انرجی ورژن کے ساتھ اعلیٰ درجے کی مارکیٹ میں داخل ہو گی۔اس بات کو مدنظر رکھتے ہوئے کہ گزشتہ سال چین میں صرف 770,000 نئی انرجی گاڑیاں فروخت ہوئیں (جن میں سے 578,000 نئی انرجی مسافر گاڑیاں تھیں)، مارکیٹ میں اب بھی کافی جگہ موجود ہے۔یہاں تک کہ اگر آزاد برانڈ قائم نہیں ہوا ہے، یا بین الاقوامی دیو کسی موقع کا انتظار کر رہا ہے، تب بھی نئی انرجی گاڑیوں کی مارکیٹ میں بڑا حصہ لینے کا موقع موجود ہے۔