اگست 2020 میں، جرمنی، فرانس، برطانیہ، ناروے، پرتگال، سویڈن اور اٹلی میں توانائی کی نئی گاڑیوں کی فروخت میں سال بہ سال 180 فیصد اضافہ ہوا، اور رسائی کی شرح 12 فیصد تک بڑھ گئی (بشمول خالص الیکٹرک اور پلگ ان ہائبرڈ)۔اس سال کی پہلی ششماہی میں، یورپی نئی انرجی گاڑیوں کی فروخت 403,300 تھی، جس سے یہ دنیا کی سب سے بڑی نئی انرجی گاڑیوں کی مارکیٹ بن گئی۔

(تصویری ماخذ: ووکس ویگن آفیشل ویب سائٹ)

کراؤن نمونیا کی نئی وبا اور آٹو مارکیٹ میں مندی کے تناظر میں یورپ میں توانائی کی نئی گاڑیوں کی فروخت میں تیزی آئی ہے۔

یورپی آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن (AECA) کے حالیہ اعداد و شمار کے مطابق، اگست 2020 میں، سات ممالک جرمنی، فرانس، برطانیہ، ناروے، پرتگال، سویڈن اور اٹلی میں توانائی کی نئی گاڑیوں کی فروخت میں 180 تک اضافہ جاری رہا۔ % سال بہ سال، اور دخول کی شرح بڑھ کر 12. % ہوگئی (بشمول خالص الیکٹرک اور پلگ ان ہائبرڈ)۔اس سال کی پہلی ششماہی میں، یورپی نئی انرجی گاڑیوں کی فروخت 403,300 تھی، جس سے یہ دنیا کی سب سے بڑی نئی انرجی گاڑیوں کی مارکیٹ بن گئی۔

رولینڈ برجر مینجمنٹ کنسلٹنگ کی طرف سے حال ہی میں جاری کردہ ایک رپورٹ کے مطابق، فروخت میں ایک دہائی سے زائد مسلسل اضافے کے بعد، عالمی آٹو سیلز میں 2019 کے بعد سے معمولی کمی کا رجحان دیکھا گیا ہے۔ 2019 میں، فروخت 88 ملین یونٹس پر بند ہوئی، جو کہ سال بہ سال 6 فیصد سے زائد کی سال کی کمی.رولینڈ برجر کا خیال ہے کہ عالمی نئی توانائی کی گاڑیوں کی مارکیٹ اپنے حجم میں مزید اضافہ کرے گی، اور مجموعی صنعتی سلسلہ میں ترقی کی بڑی صلاحیت ہے۔

رولینڈ برجر کے عالمی سینئر پارٹنر ژینگ یون نے حال ہی میں چائنا بزنس نیوز کے ایک رپورٹر کے ساتھ ایک خصوصی انٹرویو میں کہا کہ یورپ میں توانائی کی نئی گاڑیوں کی فروخت نے رجحان کو بڑھاوا دیا ہے اور یہ بڑی حد تک پالیسیوں کی وجہ سے ہے۔یورپی یونین نے حال ہی میں اپنے کاربن کے اخراج کے معیار کو 40% سے بڑھا کر 55% کر دیا ہے، اور محدود کاربن کا اخراج جرمنی کے سالانہ اخراج کے قریب ہے، جو توانائی کی نئی صنعت کی ترقی کو مزید فروغ دے گا۔

ژینگ یون کا خیال ہے کہ اس سے نئی توانائی کی صنعت کی ترقی پر تین اثرات مرتب ہوں گے: پہلا، اندرونی دہن کا انجن آہستہ آہستہ تاریخ کے مرحلے سے پیچھے ہٹ جائے گا۔دوسرا، نئی انرجی گاڑیاں کمپنیاں پوری انڈسٹری چین کی ترتیب کو مزید تیز کریں گی۔تیسرا، الیکٹرک انٹیگریشن، انٹیلی جنس، نیٹ ورکنگ، اور شیئرنگ آٹوموبائل کی ترقی کا عمومی رجحان بن جائے گا۔

پالیسی پر مبنی

ژینگ یون کا خیال ہے کہ اس مرحلے پر یورپی نئی انرجی گاڑیوں کی مارکیٹ کی ترقی بنیادی طور پر حکومت کی مالی اور ٹیکس ترغیبات اور کاربن کے اخراج پر پابندی ہے۔

Xingye کی طرف سے کیے گئے حسابات کے مطابق، یورپ میں پیٹرول گاڑیوں پر نسبتاً زیادہ ٹیکس اور فیس اور مختلف ممالک میں الیکٹرک گاڑیوں کے لیے دی جانے والی سبسڈی کی وجہ سے، ناروے، جرمنی اور فرانس میں صارفین کے لیے الیکٹرک گاڑیوں کی خریداری کی قیمت پہلے ہی اس سے کم ہے۔ پٹرول گاڑیوں کی (اوسط 10%-20%)۔%)۔

"اس مرحلے پر، حکومت نے ایک اشارہ بھیجا ہے کہ وہ ماحولیاتی تحفظ اور توانائی کے نئے منصوبوں کو فعال طور پر فروغ دینا چاہتی ہے۔یہ آٹو اور پارٹس کمپنیوں کے لیے اچھی خبر ہے جن کی یورپ میں موجودگی ہے۔ژینگ یون نے کہا، خاص طور پر گاڑیاں بنانے والی کمپنیاں، اجزاء فراہم کرنے والے، انفراسٹرکچر فراہم کرنے والے جیسے چارجنگ پائلز، اور ڈیجیٹل ٹیکنالوجی سروس فراہم کرنے والے سبھی کو فائدہ ہوگا۔

ایک ہی وقت میں، اس کا خیال ہے کہ آیا یورپی نئی توانائی کی گاڑیوں کی مارکیٹ کی مستقبل کی ترقی کا انحصار مختصر مدت میں تین عوامل پر ہے: پہلا، بجلی کی کھپت کی لاگت کو مؤثر طریقے سے کنٹرول کیا جا سکتا ہے تاکہ نئی توانائی کے استعمال کی لاگت گاڑیاں ایندھن والی گاڑیوں کے برابر ہیں۔دوسرا، کیا ہائی وولٹیج ڈائریکٹ کرنٹ چارجنگ کی لاگت کو کم کیا جا سکتا ہے۔تیسری، موبائل ڈرائیونگ ٹیکنالوجی کے ذریعے توڑ سکتے ہیں؟

درمیانی اور طویل مدتی ترقی کا انحصار پالیسی کے فروغ کی شدت پر ہے۔انہوں نے مزید کہا کہ سبسڈی کی پالیسیوں کے حوالے سے یورپی یونین کے 27 میں سے 24 ممالک نے نئی انرجی گاڑیوں کی ترغیب کی پالیسیاں متعارف کرائی ہیں، اور 12 ممالک نے سبسڈی اور ٹیکس مراعات کی دوہری ترغیباتی پالیسی اپنائی ہے۔کاربن کے اخراج کو محدود کرنے کے معاملے میں، EU کی جانب سے تاریخ میں کاربن کے اخراج کے سب سے سخت ضوابط متعارف کرائے جانے کے بعد، EU ممالک کے پاس اب بھی 2021 کے اخراج کے ہدف کے 95g/km کے ساتھ بڑا فرق ہے۔

پالیسی کی حوصلہ افزائی کے علاوہ، سپلائی کی طرف، بڑی آٹو کمپنیاں بھی کوششیں کر رہی ہیں۔ووکس ویگن کے MEB پلیٹ فارم آئی ڈی سیریز کی طرف سے نمائندگی کرنے والے ماڈل ستمبر میں شروع کیے گئے تھے، اور امریکی ساختہ ٹیسلاس اگست سے بڑی تعداد میں ہانگ کانگ بھیجے گئے تھے، اور سپلائی کے حجم میں نمایاں اضافہ ہوا ہے۔

مانگ کی طرف، رولینڈ برجر کی رپورٹ سے پتہ چلتا ہے کہ اسپین، اٹلی، سویڈن، فرانس اور جرمنی جیسی مارکیٹوں میں، 25% سے 55% لوگوں نے کہا کہ وہ نئی توانائی والی گاڑیاں خریدنے پر غور کریں گے، جو کہ عالمی اوسط سے زیادہ ہے۔

"پرزوں کی برآمد میں موقع سے فائدہ اٹھانے کا زیادہ امکان ہے"

یورپ میں توانائی کی نئی گاڑیوں کی فروخت نے چین میں متعلقہ صنعتوں کے لیے بھی مواقع فراہم کیے ہیں۔چیمبر آف کامرس آف الیکٹریکل اینڈ مکینیکل سروسز کے اعداد و شمار کے مطابق، میرے ملک نے اس سال کی پہلی ششماہی میں مجموعی طور پر 760 ملین امریکی ڈالر میں 23,000 نئی توانائی کی گاڑیاں یورپ کو برآمد کیں۔یورپ نئی توانائی کی گاڑیوں کے لیے میرے ملک کی سب سے بڑی برآمدی منڈی ہے۔

ژینگ یون کا خیال ہے کہ یورپی نئی انرجی گاڑیوں کی مارکیٹ میں، چینی کمپنیوں کے لیے مواقع تین پہلوؤں میں مضمر ہو سکتے ہیں: حصوں کی برآمدات، گاڑیوں کی برآمدات، اور کاروباری ماڈل۔مخصوص موقع ایک طرف چینی کاروباری اداروں کی تکنیکی سطح پر منحصر ہے، اور دوسری طرف لینڈنگ کی دشواری۔

ژینگ یون نے کہا کہ حصوں کی برآمدات کا سب سے زیادہ امکان اس موقع سے فائدہ اٹھانا ہے۔نئی توانائی کی گاڑیوں کے پرزوں کے "تین طاقتوں" کے شعبے میں، چینی کمپنیوں کو بیٹریوں میں واضح فوائد حاصل ہیں۔

حالیہ برسوں میں، میرے ملک کی پاور بیٹری ٹیکنالوجی نے بہت ترقی کی ہے، خاص طور پر بیٹری سسٹم کی توانائی کی کثافت اور مادی نظام میں نمایاں بہتری آئی ہے۔وزارت صنعت اور انفارمیشن ٹیکنالوجی کے تجویز کردہ اعدادوشمار کے مطابق، خالص الیکٹرک مسافر گاڑیوں کے بیٹری سسٹم کی اوسط توانائی کی کثافت 2017 میں 104.3Wh/kg سے 152.6Wh/kg تک مسلسل بڑھ گئی ہے، جس سے مائلیج کی پریشانی سے کافی حد تک نجات ملتی ہے۔

ژینگ یون کا خیال ہے کہ چین کی سنگل مارکیٹ نسبتاً بڑی ہے اور اس کے بڑے پیمانے پر فوائد ہیں، ٹیکنالوجی میں R&D میں زیادہ سرمایہ کاری اور مزید نئے کاروباری ماڈلز جن کی تلاش کی جا سکتی ہے۔"تاہم، کاروباری ماڈل کے لیے بیرون ملک جانا سب سے مشکل ہو سکتا ہے، اور اصل مسئلہ لینڈنگ میں ہے۔"ژینگ یون نے کہا کہ چین پہلے ہی چارجنگ اور سویپنگ موڈز کے حوالے سے دنیا میں سب سے آگے ہے لیکن یہ ٹیکنالوجی یورپی معیارات کے مطابق ڈھال سکتی ہے یا نہیں اور یورپی کمپنیوں کے ساتھ کس طرح تعاون کیا جا سکتا ہے یہ اب بھی مسئلہ ہے۔

ساتھ ہی، انہوں نے یاد دلایا کہ مستقبل میں، اگر چینی کمپنیاں یورپی نئی انرجی گاڑیوں کی مارکیٹ کو تعینات کرنا چاہتی ہیں، تو اس بات کا خطرہ ہو سکتا ہے کہ چینی گاڑیوں کی کمپنیوں کا اعلیٰ ترین مارکیٹ میں حصہ کم ہے، اور کامیابیاں مشکل ہو سکتی ہیں۔ .یورپی اور امریکی کمپنیوں کے لیے، دونوں روایتی کار کمپنیاں اور نئی انرجی کار کمپنیاں پہلے ہی نئی انرجی گاڑیاں لانچ کر چکی ہیں، اور ان کے اعلیٰ درجے کے ماڈل یورپ میں چینی کمپنیوں کی توسیع میں رکاوٹ بنیں گے۔

فی الحال، مرکزی دھارے میں شامل یورپی کار کمپنیاں بجلی کی طرف اپنی منتقلی کو تیز کر رہی ہیں۔ووکس ویگن کی مثال لے لیں۔ووکس ویگن نے اپنی "2020-2024 سرمایہ کاری کی منصوبہ بندی" کی حکمت عملی جاری کی ہے، یہ اعلان کرتے ہوئے کہ وہ 2029 میں خالص الیکٹرک گاڑیوں کی مجموعی فروخت کو 26 ملین تک بڑھا دے گی۔

موجودہ مارکیٹ کے لیے، یورپی مین اسٹریم کار کمپنیوں کا مارکیٹ شیئر بھی بتدریج بڑھ رہا ہے۔جرمن آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن (KBA) کے تازہ ترین اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ جرمن الیکٹرک کاروں کی مارکیٹ میں، ووکس ویگن، رینالٹ، ہنڈائی اور دیگر روایتی کار برانڈز مارکیٹ کا دو تہائی کے قریب ہیں۔

غیر ملکی میڈیا رپورٹس کے مطابق اس سال کی پہلی ششماہی میں فرانس کی کار ساز کمپنی رینالٹ کی آل الیکٹرک کار زو نے یورپ میں ہونے والی چیمپئن شپ جیت لی جو کہ سال بہ سال تقریباً 50 فیصد زیادہ ہے۔2020 کی پہلی ششماہی میں، Renault Zoe نے 36,000 سے زیادہ گاڑیاں فروخت کیں، جو Tesla کی ماڈل 3 کی 33,000 گاڑیوں اور Volkswagen Golf کی 18,000 گاڑیوں سے زیادہ ہیں۔

"نئی توانائی کی گاڑیوں کے میدان میں، مستقبل میں مقابلہ اور تعاون کا رشتہ مزید دھندلا جائے گا۔نئی توانائی سے چلنے والی گاڑیاں نہ صرف بجلی کے عمل سے فائدہ اٹھا سکتی ہیں بلکہ خود مختار ڈرائیونگ اور ڈیجیٹل خدمات میں بھی نئی کامیابیاں حاصل کر سکتی ہیں۔مختلف کمپنیوں کے درمیان منافع کا اشتراک، رسک شیئرنگ ایک بہتر ترقیاتی ماڈل ہو سکتا ہے۔ژینگ یون نے کہا۔

——-خبریں ذریعہ